[1] 王英杰,时瑾,龙许友,等.高速铁路人车系统动力响应及乘客舒适性评价[J].中南大学学报(自然科学版),2013,44(7):3046-3052. [2] 丁问司,卜继玲,刘友梅.我国高速列车横向半主动悬挂系统控制策略及控制方式[J].中国铁道科学,2002,23(4):1-7. [3] SARMA G N,KOZIN F.An active suspension system design for the lateral dynamics of a high-speed wheel-rail system[J].Journal of Dynamic Systems,Measurement,and Control,1971,93(4):233-241. [4] HUDHA Khisbullah,HARUN M Hafiz,HARUN M Hanif,et al.Lateral suspension control of railway vehicle using semi-active magnetorheological damper.Intelligent Vehicles Symposium[C].Baden-Baden,Germany:IEEE,2011:728-733. [5] 张开林,金鼎昌.采用主动控制技术提高铁路车辆横向平稳性[J].西南交通大学学报,1997,32(4):413-418. [6] 刘永强,杨绍普,廖英英.高速动车组悬挂系统横向半主动控制仿真分析[J].振动与冲击,2010,29(9):51-54. [7] 宋鹏云,张继业,张克跃.铁道车辆横向能量回馈式主动悬挂鲁棒控制[J].交通运输工程学报,2011(2):52-58. [8] 吴敏,何勇,余锦华.鲁棒控制理论[M].北京:高等教育出版社,2010:7-8. [9] 马卫华,罗世辉,王自力.径向转向架机车垂向振动问题分析[J].机械工程学报,2007,43(4):65-69. [10] 孟建军,杨泽青,蒲光华,等.基于虚拟激励法的轨道车辆垂向振动响应分析[J].中国铁道科学,2012,33(2):89-95. [11] 曾正,杨欢,赵荣祥,等.基于无源哈密尔顿系统理论的 LC 滤波并网逆变器控制[J].电网技术,2012,36(4):207-212. [12] 柳萍,毛剑琴,刘青松,等.率相关超磁致伸缩作动器的建模与 H∞鲁棒控制[J].控制理论与应用,2013,30(2):148-155. [13] FANG H,DOU L,CHEN J,et al.Robust anti-sliding control of autonomous vehicles in presence of lateral disturbances[J].Control Engineering Practice,2011,19(5):468-478. [14] 王洪礼,张锋,乔宇,等.汽车四轮转向系统的H2/H∞混合控制[J].汽车工程,2003,25(6):578-580. [15] 臧怀泉,耿佳,赵保军.基于H∞混合灵敏度控制的EPS操纵稳定性研究[J].北京理工大学学报,2012,32(12):1252-1257. [16] 钟雪莹.混合灵敏度法在飞机起飞着陆模拟试验中的应用研究[D].哈尔滨:哈尔滨工业大学,2013. [17] DOYLE J C,GLOVER K,KHARGONEKAR P P,et al.State-space solutions to standard H2 and H∞ control problems[J].IEEE Transactions on Automatic Control,1989,34(8):831-847. [18] 王德进.H2和H∞优化控制理论[M]哈尔滨:哈尔滨工业大学出版社,2001:114-124. [19] 王广雄,何联.应用H∞控制[M].哈尔滨: 哈尔滨工业大学出版社,2010:45-58. [20] 陈国,翟婉明,左洪福.仿真计算比较我国干线谱与国外典型轨道谱[J].铁道学报,2001(3):82-87. [21] 龙垚坤,文桂林,陈哲吾.汽车主动悬架鲁棒保性能控制仿真研究[J].汽车工程,2014,36(2):216-221. |